Ngày 8/9, tại Tp. HCM, Hiệp hội Dệt May Việt Nam (VITAS) cùng các doanh nghiệp trong ngành đã có buổi làm việc và tham quan thực tế tại hệ thống cảng của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn (TCSG). Sự kiện tập trung thảo luận về vai trò của Tân Cảng Sài Gòn trong chuỗi cung ứng dệt may, đồng thời tháo gỡ những điểm nghẽn về chi phí và thời gian logistics.
Toàn cảnh tại buổi làm việc
Logistics: Nút thắt trong năng lực cạnh tranh
Phát biểu tại buổi làm việc, bà Nguyễn Thị Tuyết Mai, Phó Chủ tịch VITAS, nhấn mạnh logistics không đơn thuần là quá trình vận chuyển hàng hóa mà đã trở thành yếu tố trực tiếp quyết định chi phí, thời gian giao hàng và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp. Do ngành dệt may đang tham gia ngày càng sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu, một hệ thống logistics thông suốt, ổn định và có khả năng kết nối quốc tế mang ý nghĩa đặc biệt quan trọng.
Thực tế cho thấy ngành dệt may Việt Nam đang đối mặt với bài toán lớn về nguồn cung và chi phí. Vải là nguyên liệu đầu vào quan trọng nhất, nhưng nguồn cung trong nước hiện chỉ đáp ứng được 50% nhu cầu. Trị giá nhập khẩu vải liên tục duy trì ở mức cao: 14,7 tỷ USD (năm 2022), 12,7 tỷ USD (năm 2023), 14,9 tỷ USD (năm 2024) và tăng vọt lên mốc 17 tỷ USD vào năm 2025. Đáng chú ý, chỉ trong 7 tháng đầu năm 2026, Việt Nam đã chi tới 17 tỷ USD để nhập khẩu nguyên phụ liệu, trong đó nhập khẩu vải từ Trung Quốc chiếm tỷ trọng cao nhất lên đến 6,27 tỷ USD.
Bên cạnh đó, chi phí logistics cũng là một rào cản. Dù khu vực Cái Mép có ưu thế vượt trội về các tuyến tàu trực tiếp đi Mỹ và châu Âu, nhưng chi phí giao nhận trực tiếp (GNTT) tại đây vẫn cao hơn so với Cát Lái và các depot khu vực TP.HCM. Các doanh nghiệp tại Đồng Nai có xu hướng thực hiện giao nhận ở những điểm cảng/depot gần khu vực sản xuất, dẫn đến việc chuyển toàn bộ hàng xuất khẩu về Cái Mép chưa tạo được lợi thế rõ rệt về chi phí.
Bà Nguyễn Thị Kim Trang, Trưởng phòng xuất nhập khẩu Công ty TNHH Fashion Garments 2 chia sẻ tại buổi làm việc
Tại buổi làm việc, đại diện hai thương hiệu lớn là Adidas và Fashion Garments đã thẳng thắn chỉ ra thực trạng: chi phí vận tải bằng đường bộ từ nhà máy xuống cảng nước sâu Cái Mép hiện đang cao hơn đáng kể so với phương án hạ bãi tại khu vực Cát Lái. Để tháo gỡ rào cản này, hai doanh nghiệp đã kiến nghị TCSG và các đơn vị vận tải cần sớm triển khai các giải pháp “đóng gói” dịch vụ hoặc kết hợp hàng hóa nhằm chia sẻ, tối ưu hóa và giảm tải chi phí đường bộ cho các nhà xuất khẩu.
